还得是特斯拉Model 3

  先说最满足的当地，便是动力体现。电门呼应十分直接，轻踩就有动力，高速超车特别轻松，等红绿灯起步也很快，驾驭趣味的确比许多同价位车型更强。另一个让我满足的是智能化体会。中控屏操作十分流通，没有卡顿，车机界面简练，上手根本上没有难度。OTA晋级也是它的一大优势，隔一段时间就会推送新功用或许优化体会。最终便是口碑，特斯拉是全球车型，我仍是很定心的。

  不过，它也有一些让我不太满足的当地。首要便是悬架调校偏硬，通过减速带或许坑洼路面时，车内能够显着感觉到波动，舒适性还有提高空间。别的，车内简直一切功用都集成在中控屏里，刚开始用的时分的确有点不习惯，比方调理后视镜、翻开手套箱等操作都需求在屏幕里完结，尽管用久了能习惯，但没有实体按键来得直观。

  特斯拉在全球销量都那么高，的确有原因。车子全体比较厚实，极简规划契合群众审美，尽管不算冷艳，可是百看不厌，这么多年过去了也的确如此。续航适当厚实，根本便是标多少有多少，很令人定心。动力充分，控制性很好。

  全体根本满足，的确没什么很严重的槽点。现在开了900km，根本便是城市通勤以及120km往复近郊，续航足够用。装备还能够吧，根本够用，体现中规中矩。

  首要是颜值高，我很喜欢凯迪拉克CT5的外观规划，十分动感，并且很有改装潜力。其次是动力，搭载的这台发动机呼应很快，动力随踩随有，能带来不错的驾驭趣味。此外，现在还有一口价活动，性价比颇高。

  主要就两点，第一点是油耗高，毕竟是美系车，本身比较重。其次是车机一般，不只功用少，还会卡。

  全系标配2.0T高功率涡轮增压发动机，动力呼应活络，高速超车推背感显着。纵置后驱布局以及50:50黄金配重，赋予车辆极佳的控制平衡性，合适驾驭爱好者。33英寸大屏幕视觉上的冲击力强，搭载高通骁龙8155芯片，操作流通，运用体会不错。

  受溜背造型与后驱布局影响，后排头部空间略显短促。后排中心地台拱起起伏较大，中心乘客乘坐体会一般，仅合适近距离应急。

  终端优惠力度大，落地价太香了。装备水平远超同价位BBA竞品，性价比杰出。凯迪拉克CT5合适注重驾驭质感、装备丰厚度，且能承受空间退让的年青顾客。

  底盘质感大幅跃升，悬挂柔韧有度，过减速带干脆利落。全车标配双层夹胶玻璃，高速静寂性显着提高。前排新增的座椅通风可谓夏天神器。控制坚持一向的高水准，转向精准，动力随叫随到。三电体系依然是职业标杆，补能网络老练，毫无路程焦虑。

  撤销物理换挡杆改为屏幕滑移换挡，初期需求必定的习惯本钱。受限于溜背轿跑造型，后排头部空间短促，身高明1.8米的乘客会有显着的压抑感。

  特斯拉Model 3扔掉了虚有其表的装备堆砌，挑选将好开、省电和高档的行车质感做到极致。