高速升级能否带动经济腾飞？梅州这场研讨会带来更多可能

　　逢山开路、遇水搭桥。高速公路是梅州对外交往、输送物资和人员的重要通道，是推动沿线地区产业高质量发展、群众增收致富的“经济动脉”，也是梅州融入粤港澳大湾区的发展通道。

　　随着经济社会加快速度进行发展，交通量增长，早期建成的高速公路陆续出现通行能力不够、服务水平下降等状况，难以满足发展需要。近年来，国家和省逐步启动高速公路改扩建工作。

　　11月1日至2日，广东省山区高速公路改扩建技术研讨暨汕梅高速改扩建工程现场观摩会在梅州举办。这场由省交通运输厅、省交通集团有限公司指导，省公路学会、省路桥建设发展有限公司主办的高规格研讨会，汇聚了来自全国各地交通行业的350余名业界代表参加交流，共同促进山区高速公路改扩建理念的提升及创新技术的推广应用。

　　作为广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建项目，广东交通集团所属汕梅高速改扩建项目围绕“智慧技改 绿色扩容”这一主题，在会上作了多项经验分享，为山区高速公路改扩建提供可借鉴的“广东样板”。

　　广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司总工程师孙向东向记者介绍，截至2023年末，我国高速公路里程已达到18.36万公里，规模稳居世界第一，但同时存在路网发展不平衡不充分问题，一些早期建成路段服务能力逐步下降。高速公路改扩建正是我国高速公路新阶段发展的重要战场，也是新时期交通行业高水平发展的重要体现。

　　以汕梅高速为例，作为贯通广东省汕头、潮州、揭阳、梅州四市的交通“大动脉”，自1998年动工建设、分五期建成通车以来，一直是粤东北地区的重要南北货运通道，为沿线经济与社会持续健康发展注入了强劲动能。

　　社会经济加快速度进行发展，也带来出行需求升级的新趋势。现已“服役”20余年的汕梅高速，面临着旧指标跟不上新需求、老设施不符合新规范、路况水平和通行能力会降低等问题，出现“小马拉大车”的尴尬现象，亟待扩能升级。

　　奔着处理问题去，2022年汕梅高速公路改扩建项目正式动工。“通过高速公路改扩建，一是可以打通堵点，增强通达能力。我国高速公路约80%的路段为四车道，通常来说将高速公路由四车道改扩建为八车道，适应交通量可由5.5万辆/日（以小客车计）提高到10万辆/日。二是可以升级道路设施，提升服务水平。我国较早建设的部分高速公路技术指标不高，实施扩容改造，可同步对原路的缺陷和病害进行相对有效处置，并开展智慧化改造升级，从而提升通行能力和服务的品质。”孙向东说。

　　1997年，为解决高速公路交通量日渐饱和、道路通行能力和服务水平受一定的影响这一问题，广东交通集团在省内率先启动了广佛高速公路改扩建，目前已完成改扩建高速公路总里程超过400公里，在建及拟改扩建项目里程近1000公里。

　　在此过程中，广东交通集团将智慧公路、数字公路、智能建造、智慧管控等要求贯穿于山区高速公路改扩建之中。汕梅高速改扩建场景下的交通导改数字沙盘技术、高低位融合全域视频监控等一系列创新技术的运用，不断助推山区高速公路改扩建实现数智化转型。

　　高速公路改扩建带来的不仅是道路平整和路况的改善，更包括设施升级和完善，以确保高速公路安全、便捷和舒适。

　　今年9月底，汕梅高速改扩建项目TJ7标梅南互通在历时118天封闭改造后顺利恢复通行。该互通收费站位于梅县区梅南镇，扩建后梅南互通匝道由原来的5条增至6条，收费站出入口由“2进3出”改造为“4进5出”，不仅加宽了收费广场，还新增劝返车道，进一步解决拥堵难题，实现汕梅高速主线国道快速畅通衔接。

　　10月初，汕梅高速改扩建项目水车服务区东区服务楼混凝土结构封顶，标志着这一新建服务区、也是梅州市首个特色服务区进入加速建设阶段。

　　记者在现场看到，结合山岭重丘区特殊的地形地貌，该服务区东西区服务楼设计主要以“层峦叠嶂”和“一衣带水”为灵感来源，融合沿线民间传统文化元素和地域习俗，兼采潮客两家之精神，打造“一衣带水 半山潮客”文化主题体验式服务区。建成后，可提供停车位500余个、充电车位近60个，配备无障碍通道、无障碍卫生间、厕位呼叫报警装置等适老化设施，打造水果等季节性农产品特色展销摊位及乡村振兴消费帮扶产品专区。

　　从空中俯瞰，汕梅高速先后途经山前冲积平原、低山丘陵、构造剥蚀中低山等地貌。路线穿越莲花山脉，沿山脉两侧布线，走廊带狭窄，山势陡峭、高差较大、地形多变，部分段落进入冲积平原和山间河谷。改扩建路段因位于山岭重丘区，共有高边坡109处，其中最大边坡高度87米，高边坡开挖作业空间小，开挖风险高。

　　广东省路桥建设发展有限公司副总经理钟敏认为，山区高速普遍具有走廊窄、标准低、构造物多、填挖大、制约多以及保通难的特点。

　　“如汕梅高速改扩建项目地形、地质条件复杂，走廊狭窄，改扩建难度大，既有公路受地形及早期经济技术条件限制，采用的技术标准及指标偏低；桥隧占比高，高墩大跨桥梁多，结构物类型多，构造物拼接难度大；高填深挖边坡多，路基拼宽困难；生态保护区、环境敏感点以及管线、油气等基础设施多，改扩建方案选择困难；区域平行的公路资源少，交通分流困难，施工组织设计、保通难度大。”钟敏说。

　　在施工过程中，汕梅高速改扩建项目围绕山区高速公路改扩建“路堑边坡安全扩挖”这一重点，严抓勘察管理、严管过程动态设计、严控开挖标准工序，并引入挤扩支盘锚固等先进的技术，最大限度地降低施工风险，保障边坡稳定。

　　“通过运用挤扩支盘锚固技术，软弱地层的锚固端土体承载力得到大幅度的提高，逐步提升边坡的稳固性，为软弱地层的边坡加固及滑坡防治提供了一种可靠的手段。”汕梅高速改扩建项目管理处主任工程师李勇泉介绍。

　　在智慧管控方面，汕梅高速改扩建利用数字孪生、大数据等新技术，打造智慧隧道管控体系，成功入选省级智慧公路试点示范项目；全国首创改扩建场景下的交通导改数字沙盘技术，能快速模拟推演出各阶段交通导改方案；在广东省首次试点数字化地勘技术，实现全链条数字化管理……可以说，该项目在山区高速公路改扩建中的创新探索亮点纷呈。

　　目前，汕梅高速改扩建项目结合山区高速公路改扩建重难点，在路线、边坡、隧道、路面、桥梁、机电、交安、碳排放8个方面开展了9项科技攻关项目，已立项广东省地标1项，申请发明专利8项，发表论文20篇。

　　汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，结合项目特点、难点，管理处在智慧工程建设、绿色公路、低碳建设方面做了积极探索，开展了路线、边坡、桥梁、隧道、路面、交安、机电、低碳、智慧公路9项科技攻关项目，助力工程建设高质量推进。

　　截至2024年10月底，该项目已完成总体投资约50%，其中桥梁工程已完成86%、路基工程已完成87%、隧道工程已完成96%，计划今年底完成全线第一次交通导改。目前，各项工作均围绕交通导改这一节点有序推进，预计2026年建成通车。

　　在观摩会现场，省内改扩建项目首次采用的国产热再生一体沥青拌合楼吸引了参会人员的注意。

　　热再生一体沥青拌合楼是一种高效、环保且智能化的设备，能够明显提高沥青混合料的再生利用率和实施工程质量。大量从旧路路面铣刨下来的废料，被破碎筛分设备吞进“肚子”，产出再生骨料。再生骨料进入热再生一体沥青拌合楼，与再生剂、沥青及部分新料充分混合后，“生”出新的混合料，重新用于沥青面层。据统计，汕梅高速改扩建项目建设期通过运用沥青路面热再生技术，预计可节约优质碎石资源3万立方米。

　　在汕梅高速改扩建项目TJ6标，热再生一体沥青拌合楼可明显提高沥青混合料的再生利用率和实施工程质量。 南方日报记者 何森垚 摄

　　与此同时，项目采用土凝岩技术，将弃土废渣加工为高性能低碳环保材料，用于路面基层、底基层，并在水车互通连接线米的广东省高速公路首段土凝岩应用试验段。整条连接线万立方米。

　　在节约资源、节能减排、污染防治、生态修复等方面，该项目同样进行了大量探索。施工现场设置龙门式洗车槽和焊烟净化器系统，大大降低扬尘污染；智慧梁场建立光伏发电系统提升能源效率，引入微藻固碳技术实现废气减排，并建立污水处理设备收集雨废水，经沉淀池过滤后贮存再利用……

　　得益于对“绿水青山就是金山银山”发展理念的坚持，项目将绿美广东生态建设、绿色公路建设的要求贯穿于项目实施全过程，全力推进绿色公路建设和干线公路绿化品质提升工作，营造绿色和谐的出行环境。

　　广东省公路学会理事长洪显诚认为，在当前高水平发展的背景下，山区高速公路改扩建这项工作面临着诸多挑战和要求，其中一个就是严格的生态环保要求。

　　“由于山区高速公路改扩建是在原高速公路基础上进行，原高速公路在山区建设时已对山坡坡体进行过开挖，两边已有一些高边坡，原有生态较为脆弱，扩建难度大。因此，改扩建项目往往需要采取一些技术措施，如桥梁、挡土墙或其他边坡加强固定措施，减少对山体、植被和水系的开挖和破坏。也要考虑旧桥梁、旧路面凿出来的固废材料如何再生利用，减少污染，减少实际工程对环境的影响。”洪显诚说。

　　智慧梁场可让预制梁生产周期快速缩短，质量控制、生产效率较普通梁场实现较大提升。 南方日报记者 何森垚 摄

　　“此次会议不仅是对汕梅高速改扩建技术经验的一次总结，也是对未来工程行业智慧建造方向的一次深度思考。”广东交通集团总工程师李卫民表示，汕梅高速改扩建项目持续深入探索山区高速公路改扩建的发展思路和创新方向，致力打造广东省山岭重丘区高速公路改扩建先行示范项目，为未来山区高速公路改扩建的发展贡献更多“汕梅智慧”，不仅为广东省内其他改扩建项目提供了有力示范，也为全国范围内的类似工程提供了宝贵经验。未来，山区高速公路建设必将更加智慧和绿色。

　　交通基础设施建设是改善群众出行条件、提高运输效率的有效手段，也是促进区域经济发展的重要的条件。作为革命老区，不靠海、不沿边，地处粤东北地区的梅州在交通环节始终存在短板，一度制约着当地发展。

　　今年以来，梅州扎实推进交通基础设施项目建设，着力构建大通道、畅通大循环。上半年，全市完成综合交通投资50.3亿元，同比增长6.3%，占年度目标的50.3%，超过时序进度；省市27项重点项目完成投资26.2亿元，同比增加11.7亿元，增长80.6%。

　　除了备受瞩目的梅龙高铁，作为现代化交通基础设施的重要组成部分，高速公路在未来仍将是梅州持续对外开放合作的重要通道。

　　作为广东省首条山岭重丘区高速公路改扩建先行示范项目，汕梅高速改扩建项目全长87.557公里，总概算投资142.53亿元，预计2026年建成通车。该项目将从双向四车道扩至八车道，设计时速从每小时80公里提升至每小时100公里，大幅度的提高项目通行效率和服务水平，畅通梅潮汕揭交通往来，推动沿线地市加快融入粤港澳大湾区。

　　高速公路改造是指对已有的高速公路进行升级改造，以提升其运营效率和安全性能，更好地满足公众的需求，改扩建包括道路平整和加强、设施升级和完善。在道路平整和加强方面，需要对路面来修补、加固和养护，保持路面平整和牢固；在设施升级和完善方面，需要新增或改进路灯、护栏、标志、标线、服务区、充电桩等配套设施，以确保高速公路的安全、便捷和舒适。

　　数据显示，在整个“十三五”期间，梅州在建高速公路6条，共完成投资240.9亿元，新增高速通车里程226公里。其中，共有5条高速建成通车，即2017年建成的兴华高速，2019年建成的梅平高速，2020年建成的梅州东环、华陆和大潮高速，全面打通了与梅州毗邻的河源、赣州、龙岩、漳州、潮州、揭阳、汕尾7市出省出海快速通道，缩短梅州与珠三角、长三角、潮汕平原和厦漳泉地区的通行时间，加快梅州苏区融入大湾区建设“交通圈”的步伐。